三年来首次集体单季盈利,七航司赚175亿,国际航线恢复约五成

图片[1]-三年来首次集体单季盈利,七航司赚175亿,国际航线恢复约五成-七星期货

图片来源:图虫创意
暑运旺季加持下,民航业第三季度多了几分亮色。
截至10月30日晚,A股七大上市航司第三季度业绩悉数披露完毕,全部实现单季盈利。其中,中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、海航控股(600221.SH)均凭借第三季度单季业绩扭转了上半年的亏损,实现前三季度盈利。
10月31日,航空板块涨跌分化,截至上午收盘,吉祥航空(603885.SH)、春秋航空(601021.SH)双双涨超2%,南方航空(600029.SH)、中国国航(601111.SH)微涨,海航控股(600221.SH)平收,中国东航(600115.SH)、华夏航空(002928.SZ)均下跌。
疫情后首次集体单季盈利
具体看各大上市航司的盈利情况。
从第三季度单季度来看,南方航空营收规模最高,达到476.61亿元,归母净利润41.95亿元;中国国航同期营收458.64亿元,归母净利润42.42亿元;中国东航营收361.13亿元,归母净利润36.42亿元。
民营航司方面,第三季度海航控股营收191.02亿元,归母净利润为24.95亿元;春秋航空营收60.72亿元,归母净利润18.39亿元;吉祥航空营收65.49亿,归母净利润10.71亿元;华夏航空实现营收16.36亿元,归母净利润5478.40万元。
第三季度,七大上市航司单季盈利总额约175.39亿元,这是疫情后七大航首次罕见地集体扭亏。
每年7、8月历来是传统暑运旺季,也是航司实现年内业绩增长的重要时间点。凭借三季度单季业绩,多家航司也已实现今年前三季度盈利。
2023年前三季度,除东航、华夏分别亏损26.07亿元、6.97亿元外,其余五大航司均实现盈利。其中春秋航空盈利居首,归母净利润为26.77亿元,国航、南航、海航、吉祥归母净利润分别为7.91亿元、13.20亿元、8.85亿元、11.34亿元。
受疫情影响,去年前三季度国航、东航、南航、海航均亏损百亿以上,归母净利润分别为281.03亿元、281.16亿元、175.87亿元、208.39亿元,春秋、吉祥、华夏归母净利润则分别17.37亿元、29.73亿元、15.11亿元。
中国航协数据则显示,1~9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元,同比减亏增盈1371.2亿元,14家航空公司累计实现盈利。
对于业绩改善的原因,各大航司解释相似。国航称报告期内加大运力投入,同时在客座率和价格水平双升的带动下,营业收入大幅提升;东航则称,公司把握航空客运市场复苏机遇,加大运力投放,优化航线和资源配置,强化成本管控,客运收入增加。
中国航协数据显示,第三季度客运航班总量超过疫情前水平,比2019年同期增长9.7%;同期旅客运输总量达到1.8亿人次,比2019年同期提升2.6个百分点。
更具体的运营指标上,第三季度国内航司飞机平均日利用率为8.9小时,恢复至2019年同期(9.5小时)的93.4%;三季度整体客座率为80.4%,环比提升5.4%,但依然比2019年同期(84.1%)低3.7个百分点。
四季度仍有挑战
三季度虽交出喜人业绩,但航司接下来仍要面临四季度淡季的挑战。
10月下旬,华夏航空相关负责人曾对时代财经表示,“四季度公司飞行实力(机长人数)预计会继续提升,但四季度为行业淡季,客流量环比三季度会有一定减少,还需结合燃油采购成本、汇率等因素综合考虑。”
10月30日,针对四季度经营预判等问题,时代财经尝试向南航、东航等航司进行采访,截至发稿尚未收到回复。
同日,民航专家林智杰对时代财经表示,“四季度国内航空公司可能会承受比较大的经营压力。作为传统淡季,国庆过后(四季度)没有什么节假日,经营压力相对较大。按照2019年的经验,今年四季度业绩(环比)下滑的幅度可能会更明显,所以亏损概率很大。”
中国航协则指出,今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长,国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响,仍面临诸多挑战。
国际航线恢复仅50%左右
国际航线的恢复程度是影响航司盈利的一大挑战。
林智杰对此表示认同,他向时代财经分析称,“目前国际市场的恢复率只有2019年的54%。也就是说有近一半的国际运力现在在国内市场上‘转悠’,这会带来市场的供过于求,所以只有国际市场的改善才能够彻底巩固整个民航业的盈利基础。”
据第一财经报道,民航局运输司司长梁楠在10月27日的民航局线上发布会上表示,自今年8月下旬以来,国际客运航班已稳定在疫情前的50%以上,中秋国庆假期期间单周航班量增至疫情前的56%。
中国航协数据也显示,尽管三季度旅客运输总量较2019年同期提升2.6个百分点,但该增幅主要由国内旅客贡献。三季度,国内旅客运输量较2019年同期增长8.9%,国际旅客运输量则仅恢复至2019年同期的52%。
“民航局已将推进国际客运航班恢复作为当前最重要的工作任务之一。(推进国际客运航班恢复)一是民航局主要领导挂帅建立工作专班,务实推动解决国际增班工作中的困难和问题;二是组织航空公司进行动员部署和需求摸底,引导和支持各航空公司在国际航线加大运力投入,提升运营效益;三是提升客运航权、时刻资源的配置效率,加大航权和时刻的使用监测力度,及时按需清理虚占资源。”梁楠说。
同样是10月27日,美国交通部公布相关文件称,自11月9日起,允许中国航司将中美往返航班数量从每周24班增至每周35班。文件还指出,希望到2024年北半球夏季,能朝着中美航空运输市场正常化迈出重要一步。
图片来源:美国交通部文件
自10月29日起,中国民航将开始执行冬春航季航班计划。时代财经从东航、南航处获悉,两家航司均将在新航季继续增加投放运力。
东航方面提供的数据显示,换季后东航每天计划执行的客运航班量将达到3076班,比2019年同期增长7%;东航的国际及地区航班在新航季将达到每周1084班,恢复至2019年的78.6%。预计到2023年末,东航国际航线恢复率将超过80%。
南航集团则称,其国际及地区航线每周执行超2000班次,环比夏秋航季增加逾290班次/周。

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